當你還在糾結繼續打工還是辭職創業的時候,有個90后小伙子已經同時擁有5份工作,不僅是某國營船廠的正式員工,還盯上創業大潮下眾多平臺“燒錢”大戰,參與其中賺取補貼。林斯(化名)最新的兩份兼職是“滴滴打車”司機、O2O物流平臺“我快到”配送員。這兩份工作都屬于創客燒錢大戰產生的兼職,前者門檻相對較高,需要滿足持有車,并擁有駕駛證等條件;后者門檻低,成本較低,但相對來說不穩定。恰巧滿足了這些條件的林斯在燒錢大戰前期入門,收益一度頗豐。

兼職

鼎盛時期做滴滴打車司機

月入過萬很輕松

隨著創業潮的來襲,很多創業型平臺不惜“燒錢”搶占市場,刷單、賺補貼為部分擁有車、房、個人技能等資源的人群帶來新的“商機”。剛買新車的林斯趕上了這陣熱潮。今年上半年,他成為“滴滴打車”的注冊司機,每天上下班時會通過捎帶乘客賺取補貼。

來自專車平臺的補貼政策是影響專車司機們收入最為直接的因素。“早期加入的司機肯定補貼會多一些。”滴滴快的公關總監葉耘曾如是坦言。在2014年底到2015年春節前那段“好日子”,哪怕是開經濟型專車的師傅,月入過萬的唾手可得。

彼時,補貼正是讓不少專車司機干勁十足的直接動力。據某知情人透露,今年上半年,滴滴打車、uber的補貼力度都比較大,司機一般靠刷單每月可賺1萬多元,多的可達2萬元以上。以滴滴打車為例,7月份滴滴快車司機一周接到的單滿百,便可獲得2000元獎勵,接單收入也全部給司機。如果連續四周接到的單都滿百,該月的獎勵就可達8000元。再加上接單收入,總收入非常可觀。

同類兼職:“airbnb”房主、“在行”行家

某創業項目合伙人阿鋒告訴記者,像“滴滴打車”兼職司機這類,屬于較高門檻的兼職,參與者需擁有一定的資源。類似的兼職職位還有短租平臺“airbnb”房主、“在行”行家等。前者可將自己空置的房間放到平臺進行短租,收取一定的租金;后者可利用自己在某方面的知識、經驗等“軟實力”,為他人解答相應的問題獲取收益。“這些兼職其實都是針對一定人群的,收入比較客觀,但你必須滿足相應條件。”

兼職

到了飯點送外賣

4小時收入超150元

除了高門檻的兼職,普通人也可以借創業潮做一些兼職嗎?答案是肯定的。林斯的另一份兼職就是如此。

兩三個月前,林斯成為O2O物流平臺“我快到”的一名配送員。這份工作工資周結,時間可以自由安排,每天只需中午、下午各抽2個小時送外賣即可。對配送員唯一的要求就是擁有一輛電動車,過渡期間自行車也可以。

為迅速占領市場,美團外賣、餓了么、百度外賣等外賣平臺不惜“燒錢”,除了補貼顧客和商家,在配送員的工資方面也頗為大方。業內人士吳小姐告訴記者,外賣平臺一般采取“底薪+提成”的薪資結算,也有部分完全采取提成制。前者每單提成2-3元,而完全提成制的每單提成在6-10元之間。配送員平均每月工資為5000-10000元。

“我快到”剛入駐深圳南沙區時,給予配送員每天150元的保底工資,每送出一單外賣還可獲得1.5-3元的提成。林斯每月干20天,共40小時,輕輕松松可拿到近4000元工資。他說,周邊的同事、朋友都愿意加入其中,因為工作輕松,收入可觀,工資還周結,是一個非常不錯的賺錢機會。

同類兼職:微商

如果一天騰不出4個小時送餐,做正規的微商也許是個不錯的選擇。高中學歷的黃女士是某公司的文員,今年上半年,她加入老鄉創辦的土特產微商平臺,成為一名微商。黃小姐說,兼職微商對她的本職工作沒有任何影響,她只需在工作間隙往朋友圈分享微店信息,一旦有朋友下單,她就可獲得10%的提成。至于貨源、倉儲、發貨、售后等都有平臺負責。如今,她每月可賺約2000元的“外快”。

潮流尖端的兼職弊端你也需要了解——

創業平臺策略頻變 收入或不穩定

盡管利用創業型平臺“燒錢”之機賺錢容易,但也存在極大的不穩定性,因為“燒錢”的策略一直在變,而針對平臺制度的一些漏洞,各大平臺也想盡辦法“堵洞”。林斯的兩份兼職都遇到了這樣的情況。

一方面,打車平臺“燒錢大戰”降溫,逐漸降低了補貼標準;另一方面,對惡意刷單的司機進行了罰款,罰款金額甚至高過刷單金額。這樣一來,不僅打擊了職業刷單者,普通司機的積極性也受到打擊。

林斯說,作為司機,此前通過“滴滴打車”一單可賺得12-15塊補貼,現在只有6-8塊。乘客通過刷單以前每單可獲得補貼6-8元,現在只有1塊左右。平均一天的收入降了一半以上,他的積極性也大不如從前。

相比之下,低成本的兼職變數可能更大。“我快到”進入深圳南沙區兩三個月,先后經歷了修改補貼策略、撤出南沙市場等改變。林斯有一名同事已經把這份工作當全職干了,“從一個月四五千降到三千,再到這周被炒,這變化太快,有點難以接受。”這份兼職林斯和同事都沒有簽訂任何書面合同,也沒有話語權,只能“不了了之”。

不過,林斯并不沮喪,“我正在和朋友一起尋找新的兼職機會,現在創業這么火,總能找到適合我們的兼職平臺。”